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■ TOYOTA フォークリフト ジェネオ−Ｂ
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| 運転中の車両情報をオペレーターに音声で告知。 確実性を高め、トラブルの発生を未然に防ぎます。 |
| メッセージ |
内 容 |
| 充電してください |
バッテリー残量が少ないことを知らせます |
| 補水してください |
バッテリー電解液量が少ないことを知らせます |
| ニュートラルに戻してください |
キーオン時にディレクションレバーおよびアクセルペダルがすでに走行状態であることを知らせます |
| ディスプレイを確認ください |
エラーが発生していることを知らせます |
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あらかじめ設定した高さまで、フォークがワンプッシュで上昇、自動停止する機能。ラック等の高さにプリセットしておくことで、荷出し・荷入れ作業の効率を高めます。またリフトの最上昇・最下降時、ティルトの最前傾・最後傾時にショックレス機能が働きます。
＊Automatic Fork System：自動揚高・自動水平停止装置 |
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走行系電源を解除
オペレーターの不在をシート下のスイッチが検知して走行系電源を解除。乗降時にアクセルペダルに触れても誤走行することがありません。
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主電源を解除
一切の操作が行われないまま約15分を経過すると、主電源を解除。バッテリーの消耗を防ぎ、実質的に稼動時間を伸ばします。
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| AC駆動システムにはDCに比べて大きく3つの優位性があり、すでに他産業では積極的な採用が進んでいます。 |
- モーターの構造が簡素でコンパクト
- 電圧だけでなく、周波数をつかった制御もできる
- モーターブラシ・コンタクターがない
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| 工作機械 |
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| 鉄 道 |
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| 電気自動車 |
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バッテリー
フォークリフト |
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| ●ACとDCの概念比較 |
| ACモーターにはDCモーターにあったブラシと整流子がありません。 そのため同一出力のモーターはコンパクトに設計でき、逆に同一容積のモーターからは高い出力が取りだせます。 |
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モーター電圧 |
モーター構造 |
コントローラー |
Ｄ
Ｃ
シ
ス
テ
ム |
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| ●バッテリーの直流電圧をチョッパで平均電圧に変換 |
●ブラシ・整流子のメンテナンスが必要
●構造が複雑 |
●直流の平均電圧制御で比較的容易
●回転方向切替えのためのコンタクターが必要 |
Ａ
Ｃ
シ
ス
テ
ム |
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| ●バッテリーの直流電圧をコントローラーで交流電圧に変換 |
●ブラシ・整流子がない（メンテナンスフリー）
●小型・軽量 |
●1モーターあたり6個のモジュールで、直流を3相交流に変換
●回転方向切替え用コンタクターが不要 |
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| 電源を「バッテリー」から供給するフォークリフトがACモーターを駆動するためには、バッテリー電流（直流）を3相交流に交換する必要があり、その役割を果たすのが「MOSモジュール」と呼ばれる電子部品です。
トヨタは、自社の半導体電子技術とフォークリフト技術を駆使し、フォークリフトが必要とする大電流を引きだすコンパクトなMOSモジュールを独自に開発。理想的なAC制御バッテリー車・ジェネオ-Bを生みだす原動力となりました。 |
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「物流設備のご紹介」のコーナーにてご紹介しております商品は、ご購入前に予めお見積りをさせて頂く必要がございます。各商品ごとに専用の「お見積りご依頼フォーム」をご用意致しておりますので、どうぞお気軽にご連絡下さい。
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